{"id":9472,"date":"2020-11-25T10:43:29","date_gmt":"2020-11-25T09:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/evinsights.co\/?p=9472"},"modified":"2021-04-20T10:44:04","modified_gmt":"2021-04-20T08:44:04","slug":"interoperabilidad-ve-nuevo-roaming-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evinsights.co\/es\/interoperabilidad-ve-nuevo-roaming-movilidad\/","title":{"rendered":"La interoperabilidad del VE es el nuevo roaming en movilidad"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-size: 48px;\">E<\/span>l parque de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a alcanza ya las 78.000 unidades. Sin embargo, es necesaria una potente estrategia de impulso para lograr el objetivo marcado por el Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia de la Econom\u00eda Espa\u00f1ola que pretende llegar a las 250.000 unidades para el a\u00f1o 2023. Una cifra ambiciosa que requerir\u00e1 de actuaciones en distintos \u00e1mbitos, no solo el legislativo.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (<a href=\"https:\/\/aedive.es\/\">AEDIVE<\/a>) y Asociaci\u00f3n Nacional de Vendedores de Veh\u00edculos a Motor, Reparaci\u00f3n y Recambios (<a href=\"https:\/\/www.ganvam.es\/\">GANVAM<\/a>), ser\u00e1n necesarias al menos 43.000 nuevas matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cada a\u00f1o, durante los pr\u00f3ximos cuatro, para alcanzar el objetivo de electrificaci\u00f3n que pretende el gobierno espa\u00f1ol.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A pesar de los esfuerzos, la penetraci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a apenas alcanza el 3% y esto es porque siguen existiendo determinadas piezas en este puzzle que lo impiden. Entre esas piezas se encuentra la interoperabilidad del VE<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">, que junto con la capacidad de las bater\u00edas o una legislaci\u00f3n m\u00e1s propicia se convierten en la clave para la expansi\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfQu\u00e9 es la interoperabilidad del VE?<\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En sentido estricto, el t\u00e9rmino de interoperabilidad es la comunicaci\u00f3n abierta o el intercambio de datos entre distintos sistemas operativos o dispositivos. Este concepto en realidad no es nuevo, lo hemos visto en otras industrias como la de las telecomunicaciones. Quiz\u00e1 nos suene m\u00e1s el t\u00e9rmino roaming. Utilizando este s\u00edmil, significa que podr\u00edamos cargar nuestro veh\u00edculo el\u00e9ctrico en cualquier punto de recarga de Espa\u00f1a, de Europa, e incluso, del mundo.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"What is interoperability?\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BygHKm6JBmY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Recordemos que hace a\u00f1os al viajar al extranjero ten\u00edamos que activar el roaming con nuestra compa\u00f1\u00eda telef\u00f3nica para poder tener servicio en nuestro tel\u00e9fono m\u00f3vil. Ahora ya no es necesario hacerlo, simplemente viajamos y utilizamos el m\u00f3vil con normalidad sin ning\u00fan tipo de gesti\u00f3n previa.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el caso de los puntos de recarga supondr\u00eda la capacidad de viajar con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico por toda la geograf\u00eda espa\u00f1ola, pudiendo cargar en todos ellos sin necesidad de darse de alta en las distintas compa\u00f1\u00edas que ofrecen este tipo de servicio. En este sentido, Espa\u00f1a se enfrenta en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a tres cuestiones importantes. La primera, la falta de puntos de recarga. La segunda, la imposibilidad de usar todos los puntos de recarga disponibles realmente en la red sin un registro previo y, la tercera, el mantenimiento de dichos puntos.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Y esta es sin duda una cuesti\u00f3n seria cuya casu\u00edstica suscita preocupaci\u00f3n dentro del sector de la movilidad el\u00e9ctrica y en la opini\u00f3n p\u00fablica general. Una reciente <a href=\"https:\/\/evinsights.co\/conocimiento\/\">encuesta<\/a> realizada por All Media Consulting, la primera <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">agencia de comunicaci\u00f3n especializada en movilidad el\u00e9ctrica<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> a 1.432 conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos espa\u00f1oles, indica que estas cuestiones deber\u00edan mejorar. As\u00ed, de sus conclusiones se observa que el 33.9% de los encuestados considera que la facilidad de uso de los puntos de carga r\u00e1pidos y su precio son malos.<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_9475\" style=\"width: 970px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-9475\" class=\"size-full wp-image-9475\" src=\"https:\/\/evinsights.co\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/EV-Roaming-in-Europe.jpg\" alt=\"EV Roaming in Europe\" width=\"960\" height=\"540\" srcset=\"https:\/\/evinsights.co\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/EV-Roaming-in-Europe.jpg 960w, https:\/\/evinsights.co\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/EV-Roaming-in-Europe-300x169.jpg 300w, https:\/\/evinsights.co\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/EV-Roaming-in-Europe-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><p id=\"caption-attachment-9475\" class=\"wp-caption-text\">Infograf\u00eda: https:\/\/www.greenflux.com\/spotlights\/how-roaming-works\/<\/p><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Por otro lado, esta encuesta anual que en 2020 lanzar\u00e1 su tercera ola, revela que la opini\u00f3n de los conductores sobre los distintos proveedores de servicios de carga tampoco es buena. En 2018, la valoraci\u00f3n que hac\u00edan los conductores en un rango del 1 al 5, considerando el 5 el m\u00e1ximo, tan solo una de las 9 empresas que formaban parte de la encuesta lograba alcanzar el 3. En 2019, dicha opini\u00f3n hab\u00eda empeorado. De ella se desprende que solo dos consegu\u00edan el aprobado raspado.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Por eso, un proceso sencillo, abierto y accesible a todos los conductores de veh\u00edculo el\u00e9ctrico se hace necesario. Porque hay que tener en cuenta que el proceso de interoperabilidad del VE no solo alcanza al estadio final, es decir, el momento en el que un usuario carga su coche. Comienza con el sistema de comunicaciones entre la red el\u00e9ctrica y el punto de recarga. Despu\u00e9s, dentro del propio punto de recarga, c\u00f3mo su software hace llegar esa electricidad al sistema <\/span><a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sistema_de_gesti%C3%B3n_de_bater%C3%ADas\"><span style=\"font-weight: 400;\">BMS<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> (Battery Management System) del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en cuesti\u00f3n. Para entender este asunto conviene repasar algo de historia.<\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfDe d\u00f3nde venimos y hacia ad\u00f3nde vamos?<\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hace a\u00f1os, cuando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comenzaron a producirse en serie, los sistemas de recarga tambi\u00e9n trataban de avanzar en su tecnolog\u00eda. La cuesti\u00f3n se complic\u00f3 cuando los fabricantes introdujeron el sistema de carga r\u00e1pida, con mayor potencia hasta el momento, que hoy conocemos como CHadeMO. Este sistema permite cargar a una mayor potencia las bater\u00edas, reduciendo los tiempos de recarga. En este sentido, no todos los veh\u00edculos ten\u00edan esta opci\u00f3n, de hecho algunos a\u00fan siguen sin tenerla.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta cuesti\u00f3n pronto qued\u00f3 solventada tras la introducci\u00f3n de est\u00e1ndares m\u00faltiples en los sistemas de recarga. As\u00ed en un mismo punto de recarga pod\u00edan convivir varios sistemas. Esto ayud\u00f3 a la industria a desarrollarse con mayor rapidez.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Y es que aqu\u00ed, lo verdaderamente importante es que los est\u00e1ndares sean vers\u00e1tiles. De esta forma, deben asegurar un sistema que sea compatible con todos los veh\u00edculos del mercado, tanto los actuales como los que vengan en el futuro. Para el desarrollo de esta cuesti\u00f3n es necesario tambi\u00e9n que los sistemas no sean cerrados.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Embedded post\" src=\"https:\/\/www.linkedin.com\/embed\/feed\/update\/urn:li:ugcPost:6727575220779053056\" width=\"504\" height=\"688\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfRed propietaria o abierta?<\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En la actualidad existen dos tipos de sistemas de red. Podr\u00edamos decir que\u00a0 la red de los Supercargadores de Tesla es una red propietaria, es decir un sistema cerrado, ya que solo funciona para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta marca americana. Esto, l\u00f3gicamente, limita su uso a un solo grupo de conductores.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En este sentido, si el mercado sigue en esa direcci\u00f3n solo los propietarios de los veh\u00edculos de cada marca podr\u00e1n cargar en sus propios cargadores. Esto resulta de poca utilidad a la hora de realizar viajes de media y larga distancia ya que depender\u00e1 de qu\u00e9 fabricante tenga la mayor red de recarga, el \u00e9xito de sus ventas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La otra vertiente pasa por un protocolo abierto denominado <\/span><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=5G5DRQ6NtKU\"><span style=\"font-weight: 400;\">Open Charge Point Protocol (OCPP)<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">. Con este sistema se permite la comunicaci\u00f3n entre una estaci\u00f3n de recarga y un veh\u00edculo a trav\u00e9s de la conectividad. Esto permite operar de forma fluida el proceso de carga.<\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfC\u00f3mo plantear la soluci\u00f3n al problema de la carga?<\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el \u00faltimo trimestre de 2020, tan solo se han instalado en Espa\u00f1a 572 nuevos puntos de recarga, seg\u00fan <\/span><a href=\"https:\/\/anfac.com\/actualidad\/notas-y-comunicados-generales\/espana-mejora-su-posicion-en-electro-movilidad-pero-se-queda-lejos-de-la-media-europea\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">datos<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC). Un dato muy insuficiente teniendo en cuenta que el objetivo, seg\u00fan la misma fuente, es alcanzar los 48.000 para el a\u00f1o 2022. Los esfuerzos tanto en dotaci\u00f3n econ\u00f3mica como en la eliminaci\u00f3n de las trabas burocr\u00e1ticas deben dar un giro de 360 grados para que el impulso e implantaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en nuestro pa\u00eds sea una realidad.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En esta l\u00ednea una buena implantaci\u00f3n de la interoperabilidad ayudar\u00eda adem\u00e1s a mejorar la seguridad, la fiabilidad y el mantenimiento de la infraestructura de recarga, la existente y la que est\u00e1 por llegar. Hay que tener en cuenta que los puntos de recarga, sobre todo los r\u00e1pidos y ultrar\u00e1pidos que est\u00e1n llegando, deben perdurar en el tiempo asegurando su buen funcionamiento a largo plazo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El parque de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a alcanza ya las 78.000 unidades. 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