{"id":10738,"date":"2022-05-12T10:35:35","date_gmt":"2022-05-12T08:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/evinsights.co\/?p=10738"},"modified":"2022-05-16T10:33:51","modified_gmt":"2022-05-16T08:33:51","slug":"los-seguros-se-adaptan-a-la-conduccion-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evinsights.co\/es\/los-seguros-se-adaptan-a-la-conduccion-del-futuro\/","title":{"rendered":"Los seguros se adaptan a la conducci\u00f3n del futuro"},"content":{"rendered":"\n\n\n
\"Seguros
Foto<\/strong>: Seguros en los Veh\u00edculos El\u00e9ctricos en Pixabay<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n del autom\u00f3vil a lo largo de la historia ha estado estrechamente ligada a dos factores fundamentales: el primero, la motorizaci\u00f3n, el segundo, y quiz\u00e1 m\u00e1s relevante, la incorporaci\u00f3n de elementos de mejora de la seguridad.<\/span><\/p>\n

Una seguridad tanto del conductor del coche como de sus ocupantes que han sido elementos primordiales en el desarrollo de cientos de modelos de veh\u00edculos de uso privado. Desde la incorporaci\u00f3n de los primeros parabrisas all\u00e1 por los a\u00f1os 20 del siglo pasado, hasta hoy con la incorporaci\u00f3n de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. \u00c9stos buscan reducir dr\u00e1sticamente la siniestralidad y en la actualidad la Uni\u00f3n Europea obliga a los fabricantes de autom\u00f3viles a instalarlos en todos los veh\u00edculos nuevos.<\/span><\/p>\n

Con esta medida el organismo europeo pretende evitar 25.000 muertes y alrededor de 140.000 heridos graves hasta el a\u00f1o 2038.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 son los sistemas ADAS?\u00a0<\/span><\/h1>\n

Los <\/span>sistemas ADAS,<\/span><\/a> por sus siglas en ingl\u00e9s, son Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducci\u00f3n. Sin embargo, como su propio nombre indica, son sistemas que ayudan al conductor pero no son en ning\u00fan caso, un piloto autom\u00e1tico. Los m\u00e1s habituales son el asistente de cambio involuntario de carril, el detector de tr\u00e1fico cruzado, control de crucero adaptativo, detector de peatones y freno aut\u00f3nomo de emergencia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Todos ellos se han concebido para mejorar la seguridad de la conducci\u00f3n y reducir la siniestralidad. Sin embargo, abren nuevas inc\u00f3gnitas y escenarios en otros campos como puede ser el de las aseguradoras.<\/span><\/p>\n

En este sentido, en Reale entendemos que un grupo asegurador desempe\u00f1a un papel clave en el sistema de producci\u00f3n de los autom\u00f3viles porque contribuye a su \u201cseguridad\u00bb y, por tanto, permite indirectamente su desarrollo estable a largo plazo.<\/span><\/p>\n

Y es que la tecnolog\u00eda ha conseguido avances muy importantes en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Si echamos la vista atr\u00e1s, vemos que los sistemas ABS se introdujeron en los a\u00f1os 70 del siglo XX. Pero ese fue solo el principio, en la actualidad hablamos de que los coches podr\u00edan conducir solos de aqu\u00ed a muy poco tiempo.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed la conducci\u00f3n aut\u00f3noma es el quid de la cuesti\u00f3n pero plantea retos a varios niveles, entre otras cosas porque su uso e implantaci\u00f3n entra en conflicto con algunos aspectos de la legislaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Europa ha despertado inmediatamente un gran inter\u00e9s, aunque el bombo no ha sido el mismo que en Estados Unidos, cuyos actores han sido m\u00e1s reactivos.<\/span><\/p>\n

Dicho esto, los distintos pa\u00edses europeos se han movido de forma independiente y sin una hoja de ruta com\u00fan. As\u00ed pues, el norte ha podido desempe\u00f1ar un papel pionero, realizando las primeras experiencias. De cerca le han seguido pa\u00edses como Alemania y Francia, ambos bastante atentos al desarrollo de este nuevo tipo de movilidad.<\/span><\/p>\n

Desgraciadamente, Italia va un poco retrasada en esta fase, pero poco a poco van surgiendo algunas oportunidades interesantes gracias al marco normativo existente como el <\/span>Decreto Smart Road<\/span><\/a> y el llamado \u00abDerecho a innovar\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esto ha hecho que surjan nuevas experiencias en la v\u00eda p\u00fablica de minibuses aut\u00f3ctonos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma dedicados al transporte de pasajeros. Ejemplos de ello son el <\/span>proyecto \u00abShow\u00bb en Tur\u00edn<\/span><\/a> o \u00abRide2Autonomy\u00bb en Reggio Emilia, en las que muy probablemente participar\u00e1 el grupo Reale Mutua como asegurador.<\/span><\/p>\n

Veh\u00edculos preparados tecnol\u00f3gicamente pero la legislaci\u00f3n no<\/span><\/h1>\n

Aunque la tecnolog\u00eda permite una conducci\u00f3n aut\u00f3noma pr\u00e1cticamente completa, su implantaci\u00f3n sigue siendo paulatina. Esto es fundamentalmente porque se producen situaciones complejas legalmente cuando se desencadena un siniestro. Desde Reale pensamos que es esencial que el marco normativo est\u00e9 ya adecuadamente definido.<\/span><\/p>\n

Todav\u00eda queda mucho camino por recorrer antes de que podamos ver un n\u00famero significativo de veh\u00edculos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 y, por consiguiente, 4 y 5, circulando por Italia y otros pa\u00edses europeos.\u00a0<\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, aunque la tecnolog\u00eda ha seguido avanzando la conducci\u00f3n aut\u00f3noma a\u00fan presenta distintos niveles de independencia del conductor. As\u00ed por ejemplo, hay que tener en cuenta que el nivel 3 y el nivel 5 son ligeramente diferentes en t\u00e9rminos de actividad humana y proactividad.<\/span><\/p>\n

En el nivel 3, el conductor debe ser capaz de intervenir y tomar el control del veh\u00edculo en caso de peligro evidente. En el nivel 5, en cambio, no se requiere nunca la intervenci\u00f3n humana y los pasajeros pueden \u00abolvidarse\u00bb de su gesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En este contexto, ni que decir tiene que habr\u00e1 que revisar los \u00e1mbitos de responsabilidad; es decir, qui\u00e9n asume lo que ha pasado, qui\u00e9n dice \u201cha sido culpa m\u00eda\u201d. Es l\u00f3gico, un veh\u00edculo aut\u00f3nomo, por su naturaleza, exime al conductor de responsabilidad al estar la tecnolog\u00eda decidiendo qu\u00e9 ocurre en cada momento. Esta tecnolog\u00eda, a su vez, est\u00e1 tomando decisiones en base a par\u00e1metros num\u00e9ricos y algoritmos te\u00f3ricamente neutros y sin ambig\u00fcedades, eliminando \u201cel factor humano\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pero como sabemos, algunas cosas ya est\u00e1n cambiando. En Italia, por ejemplo, observamos un fuerte inter\u00e9s por parte del legislador que se est\u00e1 preparando para afrontar nuevos retos en el campo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, concediendo autorizaciones para experimentos ad hoc en todo el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, no hay que olvidar la parte vinculada a la homologaci\u00f3n de determinados tipos de veh\u00edculos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que tienen que afrontar un proceso burocr\u00e1tico bastante complejo para recibir las autorizaciones necesarias para circular.<\/span><\/p>\n

Inteligencia artificial en veh\u00edculos pero tambi\u00e9n en carreteras\u00a0<\/span><\/h1>\n

Una conducci\u00f3n aut\u00f3noma que relegamos exclusivamente al papel de los veh\u00edculos, pero que debe contemplar tambi\u00e9n las v\u00edas por las que \u00e9stos deben circular.\u00a0<\/span><\/p>\n

Y es que los l\u00edmites reglamentarios del veh\u00edculo ya se han mencionado en parte pero si los veh\u00edculos est\u00e1n tecnol\u00f3gicamente \u00ablistos\u00bb, las infraestructuras no lo est\u00e1n tanto porque a\u00fan est\u00e1n lejos de los est\u00e1ndares m\u00ednimos necesarios.<\/span><\/p>\n

Hacer viable la conducci\u00f3n aut\u00f3noma significa crear entornos adecuados para ello. Si dedicamos carriles ad hoc en un contexto en el que participen en el tr\u00e1fico veh\u00edculos antiguos y veh\u00edculos modernos, permitiremos que coexistan de forma segura, con el menor impacto posible en el tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n

Sobre todo porque el parque automovil\u00edstico actual es muy antiguo, rozando los 12 a\u00f1os de media en muchos casos.<\/span><\/p>\n

En este sentido, los veh\u00edculos inteligentes deben ser capaces de \u00abdialogar\u00bb con las infraestructuras fijas y m\u00f3viles para recoger informaci\u00f3n \u00fatil para su conducci\u00f3n. Por ejemplo mediante el uso de se\u00f1ales inteligentes avanzadas, que deben ser preparadas adecuadamente por las autoridades locales.<\/span><\/p>\n

Veh\u00edculos aut\u00f3nomos pero tambi\u00e9n conectados<\/span><\/h1>\n

Hablamos de veh\u00edculos que son capaces de conducir por s\u00ed mismos, pero tambi\u00e9n debemos hablar de su conectividad. Aqu\u00ed la capacidad del veh\u00edculo para dar informaci\u00f3n sobre multitud de aspectos ampl\u00eda el espectro de coberturas en los seguros y de las responsabilidades.<\/span><\/p>\n

Porque los veh\u00edculos m\u00e1s avanzados est\u00e1n llenos de sensores de todo tipo y son capaces de recoger una cantidad de informaci\u00f3n inimaginable hace unos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Y es que si analizamos las nuevas categor\u00edas de riesgo potencial, hay algunas directamente vinculadas al \u00e1mbito tecnol\u00f3gico. En particular, los posibles riesgos ciberterroristas. As\u00ed pues, los programas de navegaci\u00f3n y gesti\u00f3n de veh\u00edculos podr\u00edan, al igual que otros dispositivos tecnol\u00f3gicos, correr el riesgo de ser pirateados por terceros malintencionados.<\/span><\/p>\n

Por tanto, los productores de estos programas tendr\u00e1n que garantizar sistemas de seguridad muy elevados, pero al mismo tiempo las compa\u00f1\u00edas de seguros tendr\u00e1n que estar dispuestas a desempe\u00f1ar su papel.<\/span><\/p>\n

Reale est\u00e1 trabajando en esta l\u00ednea y se ha especializado desde hace tiempo en la producci\u00f3n de coberturas de seguros vinculadas al Ciber Riesgo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Teniendo en cuenta estos aspectos, tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario aclarar qui\u00e9n puede ser considerado responsable de la causa del accidente dentro de la \u00abcadena de producci\u00f3n\u00bb.<\/span><\/p>\n

En caso de que sea el software de navegaci\u00f3n el que genere la causa del accidente, habr\u00e1 que entender claramente si este software habr\u00e1 sido suministrado por una realidad industrial independiente y quiz\u00e1s incluso garantizado directamente por la misma hacia el consumidor final, o si estar\u00e1 integrado y vendido como un elemento que forma parte del veh\u00edculo, tal y como lo vende el propio fabricante de autom\u00f3viles. Esto es lo que ocurre con las actuales centralitas presentes en los coches.<\/span><\/p>\n

Una tercera hip\u00f3tesis es que los propios fabricantes desarrollen el software de navegaci\u00f3n internamente, sin recurrir a terceros.<\/span><\/p>\n

Todo esto genera potencialmente la base para posibles \u00abreclamaciones\u00bb de seguros. Y es que, despu\u00e9s de todo, los veh\u00edculos de autoconducci\u00f3n est\u00e1n asumiendo cada vez m\u00e1s el papel de \u00absoftware con cuatro ruedas\u00bb.<\/span><\/p>\n

Estamos convencidos de que conocer todos estos datos nos permitir\u00e1 crear productos cada vez m\u00e1s avanzados y adecuados a las futuras necesidades del mercado que generar\u00e1 la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/span><\/p>\n

La responsabilidad en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/span><\/h1>\n

La responsabilidad en la conducci\u00f3n del futuro contempla tambi\u00e9n la creaci\u00f3n de posibles fondos especiales de indemnizaciones. En este contexto, las empresas, as\u00ed como las entidades legitimadas, tendr\u00e1n que ser capaces de hacer su propia aportaci\u00f3n, en un contexto m\u00e1s evolucionado que el estado actual.\u00a0<\/span><\/p>\n

Habr\u00e1 que actuar en coordinaci\u00f3n con los dem\u00e1s actores del sector y con las opciones que nos sugiera el legislador. En un marco tan complejo, las compa\u00f1\u00edas de seguros podr\u00e1n cubrir los riesgos identificados de forma adecuada, contribuyendo al impulso de una creciente adopci\u00f3n de las nuevas tecnolog\u00edas dentro del ecosistema de la movilidad.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto<\/strong>: Gu\u00eda de Movilidad de Reale via Linkedin<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Reale Lab 1828<\/h1>\n\n\n\n

En Reale, nuestro centro de innovaci\u00f3n Reale Lab 1828<\/a> busca constantemente nuevos retos. Tenemos la gran determinaci\u00f3n de contribuir y apoyar al grupo en su transformaci\u00f3n, creando sinergias y proyectos considerados de valor estrat\u00e9gico para el negocio. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, intentamos estar lo m\u00e1s actualizados posible, participando como aseguradores y colaboradores activos en una serie de proyectos en el \u00e1mbito de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Italia.<\/p>\n\n\n\n

Intentamos aprender todo lo que podemos y estar lo suficientemente reactivos y preparados para cualquier eventualidad futura, sabiendo que no todos los pa\u00edses del mundo est\u00e1n organizando la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos de autoconducci\u00f3n de la misma manera. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, existe un inter\u00e9s sist\u00e9mico que contribuir\u00e1 a la creaci\u00f3n de intenciones compartidas entre los actores de las diferentes industrias, y todos los interesados necesarios en el \u00e1mbito de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Creemos que esto puede representar un impulso concreto hacia un desarrollo cada vez m\u00e1s r\u00e1pido del ecosistema actual.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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