{"id":10643,"date":"2022-05-10T12:25:11","date_gmt":"2022-05-10T10:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/evinsights.co\/?p=10643"},"modified":"2022-05-16T10:34:31","modified_gmt":"2022-05-16T08:34:31","slug":"la-carrera-de-audi-hacia-la-descarbonizacion%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evinsights.co\/es\/la-carrera-de-audi-hacia-la-descarbonizacion%ef%bf%bc\/","title":{"rendered":"La carrera de Audi hacia la descarbonizaci\u00f3n\ufffc"},"content":{"rendered":"\n
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Audi e-tron en Pixabay<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La carrera que los fabricantes de autom\u00f3viles han iniciado hacia la electrificaci\u00f3n de sus productos es ya una realidad imparable. Sobre todo aquellos radicados en Europa que tienen adem\u00e1s la obligaci\u00f3n de cumplir con lo acordado en el Pacto Verde<\/a> hace apenas cuatro a\u00f1os. Estos acuerdos establecen objetivos ambiciosos de descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda, algo que afecta directamente al sector del transporte, tanto p\u00fablico como privado.<\/p>\n\n\n\n

En este proceso, el Green Deal establece como objetivo principal conseguir la neutralidad clim\u00e1tica para el a\u00f1o 2050. Pero, para ello, primero hay que pasar por varias fases, por lo que el sector del transporte tiene retos importantes que asumir en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, los fabricantes europeos se han puesto manos a la obra y han elaborado sus propios planes de descarbonizaci\u00f3n de sus productos. <\/p>\n\n\n\n

Descarbonizaci\u00f3n y rentabilidad en Audi<\/b><\/h2>\n

En Audi nosotros tenemos un plan claro para la transici\u00f3n hacia la electromovilidad con el que pretendemos tener disponibles en el mercado una veintena de modelos electrificados para 2025. A partir de 2026, s\u00f3lo se van a lanzar modelos totalmente el\u00e9ctricos. Tan solo un a\u00f1o despu\u00e9s, ofreceremos modelos el\u00e9ctricos en todos los segmentos principales. Coches el\u00e9ctricos superiores a los de sus competidores y a una escala masiva. <\/span><\/p>\n

Y es que, como marca premium, Audi contempla en su plan estrat\u00e9gico producir el \u00faltimo ICE en 2033 como parte de una ambiciosa trayectoria de crecimiento. As\u00ed pues, para 2030 queremos entregar 3 millones de coches al a\u00f1o, lo que supone un 50% m\u00e1s que en la actualidad.<\/span><\/p>\n

Al mismo tiempo, la rentabilidad tambi\u00e9n es un elemento crucial para la marca de los cuatro aros. Por eso, con el aumento de las sinergias del grupo, pretendemos conseguir una rentabilidad sostenible de las ventas del 11% para 2030.<\/span><\/p>\n

Por tanto, la rentabilidad es un factor importante en todo proceso de toma de decisiones para un nuevo producto en Audi. Tanto es as\u00ed que los BEV que saquemos al mercado deben contribuir a los objetivos financieros tanto como sus ICE.<\/span><\/p>\n

En esta l\u00ednea, como miembro del <\/span>Grupo Volkswagen<\/span><\/a>, ambas marcas se benefician de sinergias cruciales. Por ejemplo, al poder hacer uso de las arquitecturas el\u00e9ctricas <\/span>MEB<\/span><\/a>, que son un conjunto de herramientas modulares de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y las PPE (<\/span>Premium Platform Electric<\/span><\/a>), una plataforma espec\u00edfica para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n. Con ella se procuran efectos de escala decisivos que son \u00fanicos en el entorno competitivo. <\/span><\/p>\n\n\n\n

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