{"id":10379,"date":"2021-12-24T13:35:47","date_gmt":"2021-12-24T12:35:47","guid":{"rendered":"https:\/\/evinsights.co\/?p=10379"},"modified":"2022-01-21T07:22:14","modified_gmt":"2022-01-21T06:22:14","slug":"el-diseno-es-un-activo-de-la-industria-italiana-de-cargadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evinsights.co\/es\/el-diseno-es-un-activo-de-la-industria-italiana-de-cargadores\/","title":{"rendered":"El dise\u00f1o es un activo de la industria italiana de cargadores"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El despliegue de la infraestructura de recarga a lo largo del continente europeo sigue siendo una tarea pendiente para la mayor\u00eda de pa\u00edses miembros. Los esfuerzos que cada territorio est\u00e1 efectuando son desiguales y los tiempos de ejecuci\u00f3n a menudo no se corresponden con las necesidades reales de dichos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, la Uni\u00f3n Europea en su Pacto Verde estim\u00f3 que ser\u00eda necesaria la instalaci\u00f3n de al menos un mill\u00f3n de puntos de recarga por todo el territorio para 2025<\/a> para acompa\u00f1ar al desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y conseguir su implantaci\u00f3n definitiva. Sin embargo, el organismo admite que carece de una hoja de ruta estrat\u00e9gica general para la electromovilidad. <\/p>\n\n\n\n

Actualmente el 70% de los puntos de recarga registrados en Europa, se encuentran concentrados en tres pa\u00edses: Pa\u00edses Bajos, Francia y Alemania. El resto repartidos de forma dispersa por Europa. En este sentido, muchos pa\u00edses argumentan la falta de coordinaci\u00f3n entre administraciones o la dificultad para la integraci\u00f3n legal de estas leyes en las propias de car\u00e1cter nacional. <\/p>\n\n\n\n

Como en otros pa\u00edses europeos, a Italia le ocurre precisamente eso. Y es que el tema de las estaciones de recarga r\u00e1pida en las autopistas en este pa\u00eds europeo puede resultar parad\u00f3jico. A d\u00eda de hoy, hay hasta tres leyes del Estado que lo exigen. En concreto, la \u00faltima es la ley de presupuestos de 2021, que obligaba a las concesionarias a instalarlas antes de junio de este a\u00f1o. Sin embargo, no s\u00f3lo no ha sido as\u00ed, sino que adem\u00e1s, se incumplen puntualmente los plazos debido a una serie de discusiones entre diversos organismos y agencias. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas, se trata de una situaci\u00f3n que debe ser abordada con urgencia, porque la movilidad el\u00e9ctrica tendr\u00e1 dificultades para despegar sin estaciones de recarga en las autopistas.<\/p>\n\n\n\n

En Italia est\u00e1 prevista la instalaci\u00f3n de 21.000 puntos de recarga, situados m\u00e1s o menos a 50 km de distancia cada uno. Una cadencia suficiente, ya que las bater\u00edas actuales pueden garantizar una autonom\u00eda significativa de m\u00e1s de 400 km. Conseguirlo en los plazos estipulados ser\u00eda sin duda un gran resultado. Sin embargo, en la actualidad esta iniciativa se encuentra bloqueada por una mera cuesti\u00f3n burocr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

De la autopista al hogar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una buena red de recarga p\u00fablica ser\u00e1 necesaria pero no olvidemos que la red de recarga dom\u00e9stica tambi\u00e9n juega un papel fundamental y debe evolucionar de forma paralela para conseguir la implantaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Enea<\/a>, el 93% de las familias italianas s\u00f3lo dispone de una conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica de 3 kW. Por ello, en Scame Parre<\/a> hemos desarrollado soluciones como el wallbox con Power Management<\/a>, que permite modular la carga del coche el\u00e9ctrico en funci\u00f3n de las cargas dom\u00e9sticas activas. Este dispositivo tambi\u00e9n es capaz de interceptar y potenciar las aportaciones de la instalaci\u00f3n fotovoltaica.<\/p>\n\n\n\n

Para el sector terciario, adem\u00e1s de tener la posibilidad de utilizar este sistema de gesti\u00f3n de potencia<\/strong>, tambi\u00e9n para las versiones trif\u00e1sicas de hasta 22 kW, hemos desarrollado un sistema de balance de carga<\/strong> que permite subdividir la potencia disponible en funci\u00f3n de los coches que se cargan. Tambi\u00e9n tenemos la posibilidad de controlar y gestionar las estaciones a distancia gracias a un sistema de gesti\u00f3n<\/strong> que permite controlar y gestionar varias estaciones de recarga al mismo tiempo en una \u00fanica plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Para la carga r\u00e1pida, en Scame Parre<\/a>, hemos decidido adquirir Magnum Cap<\/a> el pasado mes de mayo. Esta empresa lusa est\u00e1 muy centrada en esta tecnolog\u00eda y nos va a permitir ofrecer tambi\u00e9n estas soluciones. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Toda una vida dedicada a la innovaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En nuestra empresa tenemos una vocaci\u00f3n fuertemente orientada a la innovaci\u00f3n. Por eso, a finales de los a\u00f1os 90 CIVES nos pidi\u00f3 que desarroll\u00e1ramos lo que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en el primer conector del mundo espec\u00edficamente dedicado a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un conector que luego se formaliz\u00f3 en la norma EN 62196\/2 como conector de tipo 3A y que hoy en d\u00eda se indica como el est\u00e1ndar a utilizar para los veh\u00edculos ligeros como los scooters y los cuadriciclos.<\/p>\n\n\n\n

En aquellos a\u00f1os, ciertamente no se hablaba de la movilidad el\u00e9ctrica, y hasta mediados de la primera d\u00e9cada del 2000 hubo poco inter\u00e9s en ella, aunque empezaban a aparecer ya los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, como el MP3 de PIAGGIO. As\u00ed pues, nos empezamos a plantear hip\u00f3tesis sobre soluciones de movilidad alternativas. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el verdadero punto de inflexi\u00f3n fue sin duda la llegada de las bater\u00edas de litio, que hizo que el desarrollo tecnol\u00f3gico permitiera a todo el mundo del autom\u00f3vil desarrollar productos y soluciones realmente eficaces y eficientes. <\/p>\n\n\n\n

Y es que en Scame Parre dominamos todos los procesos: desde el dise\u00f1o hasta la producci\u00f3n, pasando por la industrializaci\u00f3n. Lo hacemos todo internamente, incluido el firmware y el software. Esto no s\u00f3lo garantiza una alta fiabilidad, sino que tambi\u00e9n nos permite hacer que todas las estaciones se comuniquen entre s\u00ed, creando un ecosistema interconectado. <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, los desarrollos futuros tambi\u00e9n tienen en cuenta estas caracter\u00edsticas. De modo que, incluso a\u00f1adiendo una estaci\u00f3n Scame antigua a un sistema, permitir\u00e1 su gesti\u00f3n integrada.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la e-movilidad es el camino l\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada de los 2000 nos decantamos por la e-movilidad porque tanto las competencias que ya ten\u00edamos en la empresa, sobre todo en el campo de la electrotecnia, como la necesidad de evolucionar en materia de electr\u00f3nica para crear estaciones de recarga, formaban parte de la estrategia general de la empresa. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el mundo del GLP y del metano o de los combustibles f\u00f3siles nunca ha estado en nuestra \u00f3rbita de negocio, tanto por los modelos de distribuci\u00f3n que est\u00e1n lejos de los nuestros prop\u00f3sitos como por nuestra experiencia tecnol\u00f3gica. <\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, el sector de los componentes est\u00e1 muy desarrollado en el extranjero, sobre todo la venta de conectores y tomas de corriente para otros fabricantes de estaciones de carga. Nosotros hemos sido proactivos en cuanto a soluciones en este sentido, y es un camino que nos ha permitido labrar un papel importante a nivel internacional. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, en Italia en el mercado nacional, el negocio se desarrolla principalmente por la parte de las estaciones de carga que vendemos tanto en versi\u00f3n est\u00e1ndar como personalizada.<\/p>\n\n\n\n

Debo aclarar que en Scame no nos dedicamos a gestionar estaciones de recarga p\u00fablicas, sino que nos ocupamos de producir el hardware y asegurarnos de que sea fiable y eficiente. Tambi\u00e9n que pueda recargar todos los coches el\u00e9ctricos, los de ayer, los de hoy y los de ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, nos aseguramos de que nuestras estaciones puedan comunicarse con todos los operadores del mercado que venden el servicio de recarga. Dicho esto, la incidencia de la electricidad en la producci\u00f3n de las estaciones de recarga es relativamente baja, en general.<\/p>\n\n\n\n

Para Scame, el consumo de energ\u00eda es relevante como empresa manufacturera. No s\u00f3lo por razones de reducci\u00f3n de costes, sino tambi\u00e9n y sobre todo por razones de sostenibilidad. En este sentido, estamos equipados con sistemas fotovoltaicos desde principios de la d\u00e9cada de 2000, y hoy en d\u00eda hemos ampliado nuestra producci\u00f3n fotovoltaica, produciendo aproximadamente una cuarta parte de la energ\u00eda que consumimos a partir de energ\u00edas renovables. <\/p>\n\n\n\n

La red inteligente es una gran oportunidad para la movilidad el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

La red inteligente es una gran oportunidad para la movilidad el\u00e9ctrica. La predicci\u00f3n del Plan Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC) es que en 2030 haya 6 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si se cumple, suponiendo que cada uno de estos veh\u00edculos pudiera poner a disposici\u00f3n de la red el\u00e9ctrica la hipot\u00e9tica mitad de la capacidad de una bater\u00eda de 50 kWh, es decir, 25 kWh para cada uno, esto significa que tendr\u00edamos un potencial de almacenamiento de 150 GWh. Una cantidad que ser\u00eda suficiente para soportar la red de distribuci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Esta es una oportunidad imperdible. Por ello, Scame participa desde hace unos a\u00f1os en un proyecto europeo llamado Muse Grid<\/a>, cuyo objetivo es desarrollar esta tecnolog\u00eda. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que en Italia, el 30 de enero de 2020, se public\u00f3 un decreto con el objetivo de desarrollar este tipo de soluciones. Ahora se est\u00e1n estudiando las normas t\u00e9cnicas y esperamos que lo antes posible tengamos tambi\u00e9n casos reales y no s\u00f3lo experimentos.<\/p>\n\n\n\n

Hasta la fecha, incluso por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles, hay pocas excepciones que permitan la aplicaci\u00f3n del V2G<\/a>, pero incluso en este caso los desarrollos son r\u00e1pidos. Esperamos que pronto haya desarrollos que, ligados a la aplicaci\u00f3n y aplicabilidad de la norma ISO15118, permitan el uso del V2G.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, en Europa ya tenemos los primeros casos de aplicaci\u00f3n real tanto en Dinamarca como en Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

Belleza y funcionalidad, una cuesti\u00f3n muy italiana<\/h2>\n\n\n\n

Las primeras estaciones de Scame se remontan a 2010. Despu\u00e9s de 7 u 8 a\u00f1os de vida pensamos que era el momento de a\u00f1adir algo al proyecto que mejorara la experiencia real en el campo. Por otro lado, quer\u00edamos que fuera un activo totalmente italiano, como puede ser el dise\u00f1o, uno de los puntos fuertes de nuestro pa\u00eds en el mundo. <\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o se entiende no s\u00f3lo como un aspecto est\u00e9tico, sino tambi\u00e9n como una experiencia de uso para el cliente. Por ejemplo, las columnas BE-A tienen tomas de corriente frontales e iluminadas. La toma en cuesti\u00f3n, est\u00e1 iluminada y dicha iluminaci\u00f3n identifica su estado: verde si est\u00e1 libre o azul si se est\u00e1 cargando. Otra cuesti\u00f3n, por ejemplo, es que no tiene tapa pero, gracias al exclusivo \u00absistema de una mano\u00bb permite introducir o extraer el conector de la estaci\u00f3n con el uso de una sola mano. <\/p>\n\n\n\n

Para dise\u00f1ar estos nuevos cargadores hemos contado con el estudio de dise\u00f1o Trussardi & Belloni que tiene la capacidad para transformar en objetos las ideas y conceptos que queremos perseguir. En 2022 habr\u00e1 m\u00e1s innovaciones importantes y, en cierto modo, muy innovadoras. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 vislumbra el futuro?<\/h2>\n\n\n\n

Tenemos planes de desarrollo para los pr\u00f3ximos a\u00f1os tanto en lo que respecta a las estaciones de recarga como a los servicios relacionados. Esto es el mantenimiento programado, que podemos garantizar gracias a la red de instaladores cualificados del New Mobility Team, que cuenta con m\u00e1s de 300 nombres de empresas en toda Italia.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, en 2022 tenemos previsto lanzar varias series nuevas que van desde la carga de corriente continua hasta la de bicicletas el\u00e9ctricas. Estamos trabajando en proyectos innovadores que creemos que dar\u00e1n un mayor impulso a la movilidad el\u00e9ctrica. <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, nos interesa el tema de la recarga dom\u00e9stica en corriente continua, sobre todo en el contexto del uso V2H (del veh\u00edculo a la casa), es decir, suponiendo que el coche pueda recargarse durante el d\u00eda, a trav\u00e9s de fuentes renovables, y por la noche la misma bater\u00eda del coche pueda actuar como almacenamiento para alimentar la casa. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el dise\u00f1o seguir\u00e1 contando con la colaboraci\u00f3n de Trussardi & Belloni. Su capacidad para combinar belleza y eficacia se reflejar\u00e1 en los nuevos productos de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Scame siempre ha trabajado en temas de sostenibilidad desde sus inicios. En la d\u00e9cada de 2000 instalamos el primer sistema fotovoltaico, en 2003 obtuvimos la certificaci\u00f3n medioambiental ISO 14001, en 2012 incorporamos el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico a nuestra flota y hoy el 48% de nuestros veh\u00edculos de empresa \u00abtienen el enchufe\u00bb. De ellos, el 70% son puramente el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/twitter.com\/ForbesItalia\/status\/1445382278629126146?s=20\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Por ello, Scame ha sido incluida en la <\/span>lista de Forbes de las 100 empresas l\u00edderes en sostenibilidad,<\/span><\/a> premiada con el Sustainability Award. Se trata de resaltar el hecho de que para nosotros la movilidad el\u00e9ctrica no es s\u00f3lo un negocio, sino que forma parte del ADN de nuestra empresa.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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