{"id":10179,"date":"2021-10-18T13:01:18","date_gmt":"2021-10-18T11:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/evinsights.co\/?p=10179"},"modified":"2021-12-03T11:52:16","modified_gmt":"2021-12-03T10:52:16","slug":"la-sustitucion-de-baterias-sera-el-proximo-reto-del-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evinsights.co\/es\/la-sustitucion-de-baterias-sera-el-proximo-reto-del-ve\/","title":{"rendered":"La sustituci\u00f3n de bater\u00edas ser\u00e1 el pr\u00f3ximo reto del VE"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Fuentes: GoranH<\/a> en Pixabay<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cuando hablamos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos muchas veces centramos nuestra atenci\u00f3n en su precio, o en si existen o no suficientes puntos de carga en nuestro radio de acci\u00f3n para saber si ser\u00e1 una buena opci\u00f3n de compra para nosotros. Sin embargo, existen otros aspectos muy importantes a tener en cuenta sobre este tipo de veh\u00edculos: las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas son entendidas como la clave del \u00e9xito de un modelo de negocio, el de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, que ha virado hacia su fuente de alimentaci\u00f3n: la electricidad. De una bater\u00eda no solamente debe importar su capacidad, es decir, qu\u00e9 rango de autonom\u00eda permite con una sola carga, sino su composici\u00f3n y, por supuesto, su rendimiento, es decir, cu\u00e1nta vida \u00fatil tendr\u00e1 antes de que debamos sustituirla.<\/p>\n\n\n\n

De media, la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico tendr\u00e1 unos 3.000 ciclos de carga, lo que en tiempo y, asumiendo que se haga una carga diaria, es aproximadamente 8 a\u00f1os de vida \u00fatil. <\/p>\n\n\n\n

Porque ese momento, el de sustituir la bater\u00eda<\/a>, llega. Lo que ning\u00fan conductor alcanza a imaginar es el presupuesto tan desalentador que las marcas dan por intentarlo. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un estudio realizado por Conapa, la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresarios Profesionales de Automoci\u00f3n<\/a>, de las pocas reparaciones que hay que efectuar en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esta es sin duda la m\u00e1s costosa. Uno de los motivos es que muchos fabricantes optan por la sustituci\u00f3n de toda la bater\u00eda y no de las celdas que pudieran estar da\u00f1adas. Adem\u00e1s, la organizaci\u00f3n se\u00f1ala que no todos los fabricantes tienen la misma pol\u00edtica de sustituci\u00f3n. Una operaci\u00f3n que, de realizarse, puede llegar a suponer m\u00e1s de 5.000 euros de desembolso.<\/p>\n\n\n\n

Se puede intuir que no hay inter\u00e9s por parte de los fabricantes en atender las sustituciones de bater\u00edas. Y es que las marcas siguen centrando su negocio en la fabricaci\u00f3n y venta de m\u00e1s y m\u00e1s veh\u00edculos cada d\u00eda, en vez de resolver esta tarea. Es m\u00e1s, probablemente no haya un plan definido al final de la vida \u00fatil m\u00e1s all\u00e1 de invitar a sus clientes a comprar otro modelo. Es m\u00e1s rentable vender un coche el\u00e9ctrico completo que solo una parte, la bater\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

La sustituci\u00f3n de bater\u00edas es una clara oportunidad de negocio<\/b><\/h2>\n

As\u00ed las cosas, cualquier intento de cambiar una bater\u00eda con el fabricante es simplemente un disparate. De ah\u00ed surge la necesidad de hacerlo con otro tipo de empresas.<\/span><\/p>\n

Un camino que no es f\u00e1cil, puesto que la <\/span>legislaci\u00f3n<\/span><\/a> espa\u00f1ola al respecto es muy estricta pero tambi\u00e9n porque la homologaci\u00f3n de este tipo de producto es complicada. Una de las principales trabas a la hora de comenzar a sustituir bater\u00edas de veh\u00edculo el\u00e9ctrico es el dif\u00edcil acceso al suministro de celdas para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas.\u00a0<\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de celdas para uso automotriz tiene restringida su venta solo a empresas del sector, por lo que encontrar material para nuestras actualizaciones ha sido un camino arduo.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, otra traba se encuentra en la legalidad. Los costos de homologaci\u00f3n de los packs hace prohibitivo cualquier intento de hacerlo por parte de peque\u00f1as y medianas empresas. As\u00ed pues, su fabricaci\u00f3n queda restringida al \u00e1mbito privado y experimental.<\/span><\/p>\n

Cambio de bater\u00edas, una necesidad creciente<\/b><\/h2>\n

Sin embargo, la necesidad de poder cambiar la bater\u00eda es creciente entre los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los primeros en detectarlo han sido los clientes del veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s popular, <\/span>el Nissan Leaf<\/span><\/a>. Este veh\u00edculo, que aterriz\u00f3 en Europa en febrero de 2011, vendi\u00f3 de su primera generaci\u00f3n casi 300.000 unidades en 49 pa\u00edses.<\/span><\/p>\n